Fallos comunes y contramedidas de pequeños grupos electrógenos de gasolina

1 Descripción general

Un generador es un equipo mecánico que convierte otras formas de energía en energía eléctrica. Es impulsado por turbinas de agua, turbinas de vapor, motores diesel u otra maquinaria de energía. La energía generada por el flujo de agua, el flujo de aire, la combustión de combustible o la fisión nuclear se convierte en energía mecánica al generador. Convertido en energía eléctrica por un generador. El motor de gasolina acciona el generador para que funcione, convirtiendo la energía de la gasolina en electricidad. En el cilindro del motor de gasolina, el gas mezclado se quema violentamente y el volumen se expande rápidamente, empujando el pistón hacia abajo para funcionar. Cada cilindro funciona en un orden determinado, y el empuje que actúa sobre el pistón se convierte en la fuerza que impulsa la rotación del cigüeñal a través de la biela, impulsando así la rotación del cigüeñal. Instale el alternador síncrono sin escobillas y el cigüeñal del motor de gasolina coaxialmente, y puede usar la rotación del motor de gasolina para impulsar el rotor del generador. Usando el principio de "inducción electromagnética", el generador generará una fuerza electromotriz inducida, que se puede generar a través de un circuito de carga cerrado. corriente. En el proceso de construcción del sitio de construcción, a menudo es necesario descargar temporalmente el aire, el drenaje, el suministro de energía, la iluminación, etc. Estos equipos a menudo están garantizados por pequeños grupos electrógenos. En la actualidad, los pequeños equipos de generación de energía utilizados en los sitios de construcción son generalmente grupos electrógenos de gasolina. Los pequeños generadores de gasolina generalmente usan motores de gasolina como potencia y arrastran el generador T. Hay dos tipos de generadores: generadores de imán permanente y generadores de excitación. El generador de imán permanente tiene un imán en el rotor, que se basa en el magnetismo del imán para crear un campo magnético. Cuando el motor arrastra el rotor para girar, hay un campo magnético principal giratorio, y luego el campo magnético se corta por el movimiento relativo entre la bobina del estator y el rotor giratorio. Genere corriente inducida.

El principio del generador del excitador es básicamente el mismo que el de la máquina de imán permanente, pero el rotor del excitador no tiene imanes y también es una bobina. Por lo tanto, la bobina del rotor debe usarse para proporcionar una corriente continua a la bobina del rotor, de modo que la bobina del rotor pueda generar magnetismo y luego generar corriente inducida. El generador de imán permanente tiene una estructura más simple que el generador de excitación y una tasa de falla más baja, pero el mantenimiento del generador de excitación es más conveniente. El rotor del estator se puede desmontar más fácilmente. Una vez que el imán permanente se rompe, el mantenimiento es bastante bueno. No es fácil. Además, las unidades pequeñas utilizan el motor para arrastrar directamente el generador. Para alcanzar el estándar de frecuencia de salida de 50Hz, el motor debe mantenerse a una velocidad de 3000 rpm tan pronto como se arranca, lo que es una operación de alta carga para el motor, por lo que el motor se usa después del uso normal. Los requisitos de mantenimiento son relativamente altos. Debido al duro entorno de trabajo en T, a menudo se ve afectado por el viento, la lluvia y la arena gris, por lo que la tasa de fallas de la unidad es relativamente alta.

2 Fallos comunes y contramedidas de pequeños grupos electrógenos de gasolina

2.1 Suministro insuficiente de petróleo

El suministro insuficiente de combustible es una de las fallas más comunes de los motores de gasolina. Este tipo de falla a menudo ocurre en Dingdi T, y su rendimiento varía según el grado de escasez de combustible y la ubicación de la falla. Primero, el orificio de medición principal está bloqueado y el suministro de aceite es insuficiente. Después de arrancar la máquina, la velocidad ha estado cambiando hacia adelante y hacia atrás. El gobernador se balancea hacia adelante y hacia atrás con regularidad, y el sonido de la máquina también fluctúa con regularidad, emitiendo un sonido rítmico de "woo, woo". En este momento, si cierra la puerta de viento, el fenómeno desaparece, pero la velocidad no alcanza el valor nominal y la potencia de la máquina es insuficiente. No se puede suministrar energía; en segundo lugar, el circuito de aceite antes del orificio de medición principal está bloqueado, lo que resulta en un suministro de aceite insuficiente. Además del fenómeno anterior, cuando se cierra la puerta de barrera pequeña, el fenómeno de altibajos regulares desaparecerá brevemente, pero

Pronto volverá a aparecer y la amplitud de la oscilación del gobernador se hará cada vez más grande hasta el apagado, a veces acompañado de un fenómeno de disparo antes del apagado. Después de detener la máquina, espere un tiempo, la máquina puede volver a arrancar y luego la falla se repite. Este tipo de falla se debe principalmente a partículas de impurezas en la gasolina que bloquean el circuito de aceite, o el pegamento de la gasolina bloquea la válvula, la cantidad L, etc., y se puede quitar después de encontrarla. Cabe señalar que el fenómeno anterior variará según la potencia nominal de la máquina. Cuanto mayor sea la potencia del motor, debido al mayor consumo de combustible, es posible que no haya fluctuaciones en la velocidad después de que el circuito de aceite esté bloqueado y se detenga repentinamente.

2.2 Encendido débil

Cuando la bujía es débil, el rendimiento del motor es débil, la velocidad es inestable, la vibración se intensifica, hay un sonido de retroceso en el cilindro y se acompaña de templado o disparo. El fenómeno anterior se agrava con el aumento del grado de falla. Hay tres razones comunes para incendios débiles: Primero, depósitos excesivos de carbón. Cuando el entorno de trabajo en T de la máquina está demasiado sucio, el tiempo de trabajo en T es demasiado largo, el arranque frecuente o la combustión deficiente del cilindro, y la calidad del aceite es mala, es fácil formar depósitos de carbón entre los electrodos de la bujía, lo que resulta en un fuego débil. Cuando se encuentra un depósito de carbón, simplemente retire las bujías. Sí; en segundo lugar, el espacio entre electrodos es demasiado pequeño. Este tipo de falla se puede determinar mediante inspección visual o medición con un medidor de espesor. Generalmente, es causado por un uso o reparación inadecuado. Siempre que el espacio se ajuste de acuerdo con el valor especificado de la unidad; el tercero es la fuga del núcleo de porcelana aislada de la bujía o la línea de alto voltaje. Cuando el núcleo de porcelana aislante y la línea de alto voltaje están dañados, o cuando el tiempo de uso es demasiado largo, es fácil producir fugas. Si la bujía y la línea de alto voltaje tienen fugas se pueden probar mediante el método de prueba de fuego, y se pueden reemplazar cuando se determina la fuga. Además de las tres razones comunes anteriores, la falla de los componentes internos del magnetrón también puede causar un incendio débil o incluso sin fuego. Esto también se puede determinar mediante el método de prueba de fuego. Cuando el magnetrón está defectuoso, el magnetrón solo se puede reemplazar en su totalidad. tubo.

2.3 Entrada de aire deficiente

El fenómeno de falla de la mala admisión del motor es más obvio. Después de arrancar la máquina, el sonido es relativamente sordo, el escape emite humo negro, la velocidad no alcanza el valor nominal y la unidad no puede suministrar energía. Este tipo de falla es causada principalmente por el bloqueo de la entrada de aire. En la práctica 1, la parte más fácilmente obstruida es el filtro de aire. Cuando la unidad se usa durante mucho tiempo, o a menudo funciona en un ambiente sucio, es fácil bloquear el filtro de aire con polvo, lo que hace que la entrada de aire del motor no sea suave y una gran cantidad de polvo ingresa al cilindro, lo que acelerará la velocidad del depósito de carbón del cilindro., De modo que el motor se enciende mal, la potencia es insuficiente y el consumo de combustible del motor aumenta. Y también acelera el desgaste del cilindro. Por lo tanto, el filtro de aire debe revisarse regularmente. Si el filtro tiene demasiado polvo, debe eliminarse de acuerdo con el material del elemento filtrante. Para el elemento filtrante de papel, puede considerar usar aire comprimido para soplar el polvo desde el filtro = interior. Sin embargo, la presión de encoger el aire no debe ser demasiado alta para evitar que el papel del filtro se dañe, y no use agua ni aceite para evitar que el aceite y el agua se empapen en el elemento filtrante; para el elemento filtrante de esponja, primero limpie el polvo con gasolina y luego empape la esponja con aceite limpio. Exprima el exceso de aceite a mano para su uso.

2.4 Fuga de válvula

La fuga de aire de la válvula hará que la fuerza de compresión del cilindro disminuya y la gasolina se queme por completo. Cuando la fuga de la válvula es grave, la máquina no es fácil de arrancar. Después de arrancar, la velocidad del motor es inestable. La toalla T escuchará el sonido de "chirrido, chirrido". Al mismo tiempo, el escape emite humo negro o el carburador tiene un templado y un gas. Fenómeno Las razones comunes de la fuga de la válvula son las siguientes: una es el ajuste inadecuado del espacio libre de la válvula, la otra es la ablación severa de la válvula y la tercera es la acumulación de carbón en la cabeza o vástago de la válvula. Si se encuentra una fuga de la válvula, primero se debe verificar visualmente si el espacio libre de la válvula cumple con los requisitos. Si no se cumplen los requisitos, se deben realizar ajustes; si el fenómeno de falla aún existe, verifique si el cabezal de la válvula o la varilla de la válvula tiene depósitos de carbón y si la válvula está ablada. Si la válvula tiene depósitos de carbón, debe limpiarse; si la válvula

Para la ablación, retire el resorte de la válvula y las válvulas de entrada y escape, primero limpie estas piezas con gasolina, luego use papel de lija grueso n. ° 120 para la lija gruesa y luego use papel de lija fino n. ° 280 para la lija fina o para la lijado hasta que la válvula esté completamente ajustada. El asiento de la válvula está completamente ajustado; si la válvula está severamente ablada, primero se debe realizar el procesamiento de bisagra.

2,5 fugas de aire del cilindro

Además de la fuga de la válvula, otras razones comunes para la fuga del cilindro son: una es la fuga de la junta del cilindro, la otra es el desgaste excesivo de la camisa y el anillo del pistón, la elasticidad del anillo del pistón es insuficiente y la tercera es que el anillo del pistón está muerto en la ranura del anillo del pistón debido a la acumulación de carbón. El fenómeno de falla causado por diferentes razones también es diferente. Si la junta del cilindro tiene una fuga de aire, la máquina no tiene sensación de compresión cuando gira, es difícil arrancar y hay un sonido de fuga de aire "silbido" en la junta del cilindro. Después de arrancar, la fuga de aire aumentará y habrá humo azul. Y gotas de aceite negro se expulsan desde el punto de falla, la velocidad de la máquina es inestable y la potencia es insuficiente. Hay un fenómeno de disparo, que es especialmente grave antes del apagado; si es una fuga de aire causada por el pistón y el anillo del pistón, no habrá sensación de compresión al girar la máquina, y se escuchará que el sonido de la fuga de aire se emite desde el cilindro. Hay un sonido de impacto de metal en el interior, humo azul en el tubo de escape y, a veces, se dispara el cañón. T Revise el aceite después de un período de tiempo, encontrará que el aceite se ha vuelto más delgado y la superficie del aceite ha aumentado. Las tres razones de falla anteriores son más fáciles de identificar. Si la junta del cilindro tiene fugas, los pernos de la culata deben volver a apretarse de acuerdo con el par y el orden prescritos, y la junta del cilindro debe verificarse si está dañada; de lo contrario, reemplácela; si la camisa del cilindro y el anillo del pistón están demasiado desgastados y la elasticidad del anillo del pistón es insuficiente, debe repararse de acuerdo con el arte T. Reemplace o aumente el anillo del pistón, o reemplace la camisa estándar y el anillo del pistón.

Conclusión

En resumen, debido a las características del motor de gasolina en sí, el fenómeno de falla es más obvio después de la falla. Cuando el motor de gasolina tiene diferentes fallas, provocará diferentes cambios en el estado de la máquina T, y su sonido y color de escape tendrán diferentes actuaciones. Podemos diagnosticar la falla escuchando el sonido y el color de la máquina para garantizar el pequeño grupo electrógeno de gasolina. Funcionamiento seguro y sin problemas.